肯定盈利啊，不然国营航空还解释的过去，私营航空还这么多就没法解释了啊。
而且目前无论是三大国营航空还是私营航空龙头海航，都是盈利的。当然，他们也都在负债经营，资产负债率就没低于70%过。
但是总的来说，国家也不傻，要知道在航空公司盈利60亿的时候，其营业收入可能是500亿。这五百亿的资金产生了一系列运转，带动了经济的同时，国家也是要收税的啊。具体每个环节收税多少不清楚，但是应该是不少的。
其实我们总看到打折票，其实不打折的票也有不少，而且不同时间买的机票价格不同。所以一架飞机下来，平均票价都不低。当然要和高铁竞争，客座率有保障的飞机可能一直能保持两三折的票价。
每年大航空公司营业收入都上千亿，而收入在50亿左右，而运营成本则可以达到600-800亿元。这是一个资金流水大，进的快出的也快的行业。当然，这样的行业也更容易带动经济发展，周边产业多，环环相扣。
航空公司有飞机，机场有土地，航油可以卖油，航食卖餐食，此外还有劳务公司提供人力，各大学校提供人力资源。大家谁都离不开谁，当然地位也是有差距的。
现在来看航空公司的地位也在日益降低，当一个机场前来运营的航空公司增多时，机场更像是香饽饽。要知道一个机场通常只有一个航油公司，一个航食公司，如此一来，几家乃至几十家航空公司都来使用的时候，就是他们提价的时候了，无论是服务费还是使用费都在增长。
这也就是为啥这几年，每年的旅客运输量货物运输量都在增长，营业收入也在增长，但是利润不见增长的原因。
有汇兑损失的时候，还可以怪罪于汇兑损失，要么怪罪于油价，我看2017年财报出来以后，该怪罪谁。
当年民航分家，分为航空公司、机场、空管、管理局的时候，注定了航空公司悲剧啊。航空公司只有飞机，到哪机场就像是进了等待旅客的出租车进了停车场一样，让不让你进，收多少钱完全不是自己说了算啊。
空管就不说了，这原来只属于通讯类别的专业，最后成了交警。在零几年的时候爆出该行业一度年薪八十万（后来被国家下文整改了）。说白了，他指挥谁先起飞谁就起飞，让谁先落谁就先落，这前后几十分钟，一架飞机就得多烧一吨乃至几吨油。
管理局是国家管理部门，这个无须多说，公务员考试大家努力吧。
就剩下航空公司了，位置尴尬，不是事业单位，带着官僚作风的企业运营起来多费劲。直到看到私营航空我们才知道，原来航空公司还可以盈利啊？
看到廉价航空我们就开始惊讶了，原来机票这么便宜都可以赚到钱啊。
其实未来必然面临着改革，当廉价航空逐渐增多，航空不在垄断，那么票价面临的挑战就是航油、机场、航食灯方面的垄断。未来不放开，票价难以又好的改善，甚至可能需要提价。当然，我看航油是难以放开的，资源类产业都不会放开。
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